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2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路“狂飙”，欧美航线尤为引人注目，短短一个月内运价便实现了翻倍增长。然而，近期运价并未如市场预期般逐步回落，反而再度掀起了新一轮涨价潮。
4月19日发布的最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)显示，运价指数实现了三连涨，上涨12.5点至1769.54点，周涨幅0.7%。其中，远东至南美航线的运价表现尤为抢眼，涨幅高达14%，短短两周内便上涨超过一千美元，成为推动整体运价上涨的重要力量。
资本市场的航运板块近期表现强势，截至4月17日，Wind航运指数自3月以来累计上涨11.49%，其中招商南油、中远海特、招商轮船等成份股涨幅均超过20%。
在接下来的5月，长荣、达飞等八家航运公司均计划加收综合费率附加费，进一步推高航运成本。此前，包括中远海运、马士基、地中海航运、赫伯罗特、万海、HMM等在内的多家船公司纷纷调高运价，部分航线涨幅甚至接近70%。
综合当前情况，国际海运市场是否会再次掀起“涨价潮”成为业内关注的焦点。航运业作为全球近九成货物运输的主导者，其价格变动无疑将对外贸成本产生显著影响。那么，此次运价调整究竟会在多大程度上影响外贸成本？另外，海运行情的持续走高是否可以被视为全球贸易回暖的一个重要信号？这些问题均值得深入探讨和分析。
运价持续上涨的背后
此轮运价上涨中，南美和波红两大航线成为主要推手。据上海航运交易所的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，波红航线贡献最大涨幅，运价指数相比上周大涨11.8%。紧随其后的是南美航线，增幅达到9.5%。而在远东到欧洲、地中海、美西及美东的四大航线中，欧线运价保持稳定，地中海航线略有上涨，而远东至北美航线则出现小幅下跌。
波红航线运价的飙升与中东地缘局势不稳有关，而南美航线连续三周实现两位数增幅，则受到新兴市场订单走强的需求推动。
中国国际海运网CEO、WIFFA理事长、中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春接受21世纪经济报道记者采访时指出，南美航线价格强势上涨，部分原因在于疫情后库存减少，拉美市场急需补货。
这一趋势在之前的进出口数据中已有所体现，据商务部数据中心数据显示，今年2月，中国对巴西和墨西哥的进出口同比增幅显著，分别达到了33.3%和18.9%。
中国(深圳)综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振指出，巴西、墨西哥等新兴市场由于人口众多，并借助区域性自由贸易协定，正逐渐成为中国商品进入南美、北美市场的重要跳板。
实际上，涨价趋势不仅限于南美和波红航线。近期，多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等纷纷发布涨价通知，涉及欧洲、地中海、北美等多条主要航线。预计从5月起，这些航线费率将持续调整。若船公司成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价推算，美西航线运价涨幅至少将达到三成，而美东航线涨幅也将超过23%。
补库存需求上升为船公司提供了涨价的底气。
上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官徐凯分析指出，全球动荡局势促使采购方将库存维持在较高水平，以应对潜在风险，这一变化使得去库存趋势转变为贸易需求的短期增长。同时，地缘局势推高了运输成本，船公司为缓解成本压力而寻求涨价。此外，徐凯还提到，红海地中海航道通行效率下降以及绕行好望角带来的运力周转放缓，也是导致运价上涨的重要因素。集装箱船舶绕航引发的运力缺口可能进一步支撑运价在一定时间内上涨。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春指出，目前苏伊士运河-红海航线的通行率仅为50%，因此继续选择该航线的船只需增加安保投入，而绕道好望角则会导致海运费用上升。鉴于此，船公司普遍要求加收GRI（综合费率上涨附加费），这一费用并非基础运价的调整，因此在运价指数上的表现通常并不显著。
对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授王健在接受21世纪经济报道记者采访时表示，进出口贸易的平衡状况对海运成本具有重要影响。当货物出口持续增长而进口量相对较少时，船只回程常面临大量空仓情况，这无形中增加了运费成本。
真实的水温
海运价格作为全球外贸的晴雨表之一，那么，近期航运板块、海运价格的强势表现是否意味着全球贸易正在回暖？
世贸组织在其4月10日发布的《全球贸易展望和统计》报告中预测，2024年全球贸易总额将增长2.6%，2025年将进一步增长至3.3%。尽管2023年全球外贸需求收缩导致贸易额下降了1.2%，但世贸组织首席经济学家指出，2024年全球贸易的反弹主要得益于通货膨胀的改善和货币政策预期的正常化。
徐凯认为，船公司涨价从侧面反映了全球外贸一定程度的回暖。在中国出口贸易结构日益多元化的背景下，金砖国家和“一带一路”共建国家的贸易增速显著，这显示了中国外贸发展的稳健性，并没有过度依赖某一特定市场。这些积极因素共同推动了货运需求的增长，进一步体现了全球贸易活动的恢复与增长趋势。
值得注意的是，除海运价格走高以外，航空和铁路运输也经历了显著的价格上涨。
首先，在铁路运输方面，国铁集团公布的数据显示，今年一季度中欧班列累计开行4541列，发送货物49.3万标箱，同比分别增长9%和10%。
在航空货运方面，根据Xeneta的数据，今年3月全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%。特别值得注意的是，亚太地区至所有地区的运价均大幅上涨，其中亚太至欧洲、亚太至北美的平均运价已达到或超过去年同期水平。
地缘局势对海上运输的冲击导致部分货主转向铁路或航空货运作为替代方案。与此同时，铁路和航空运输行情的走高，在很大程度上得益于跨境电商的蓬勃发展。
根据Cargo Facts Consulting的数据，跨境电商平台如Temu、Shein、阿里巴巴和TikTok每天的发货量相当可观。其中，Temu每天发货约4000吨，Shein每天发货5000吨，阿里巴巴每天发货1000吨，TikTok每天发货800吨。这些庞大的发货量相当于每天约有108架波音777货机飞往美国，凸显了跨境电商对航空货运需求的巨大推动作用。
王健看来，跨境电商通常都是小包货物，利润率相对较高，对时效性要求也更强，跨境电商的迅猛发展也在带动铁路、空运的需求走强。
但需要进一步分析的是，未来全球贸易的复苏状况，足以支撑航运等国际运价持续上扬吗？
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春向记者表示，此次国际航运价格暴涨，主要是由于市场临时波动较多，为船东提供了调整航线和运价的机会，从而制造紧张氛围。从市场订单反馈来看，未来支撑运价继续上升的全球经贸基本面尚不充分。
“全球海运市场被少数几个巨头所垄断，九大船公司控制了约90%的运输货量。在风险上升或外贸景气度一般时，船公司通常会联手涨价以推高运价。”康树春指出，历史上船公司多次制造涨价后，高运价往往会抑制订单需求，部分船公司因无法承受运力闲置带来的经营压力，不得不暗自降低运价，最终整个海运价格会回归到正常水平。“个人预计，7月之前，运价将回落，同时船东的财务数据可能不会呈现利好态势。”
海运价格是否会持续暴涨，很大程度上依赖于全球贸易的回暖情况。然而，世贸组织在报告中提醒，地缘政治紧张局势和国际贸易壁垒等因素仍可能对贸易回暖前景带来风险。
对于国内企业来说，面对国际运输价格的频繁波动，最佳的应对策略是向高附加值方向进行转型。王健强调，要减少运费变动等偶然因素对利润的冲击，关键在于增强利润空间的弹性。“薄利多销并不利于提升企业应对风险的承受能力。”
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