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近期，欧线运价迅速攀升，市场紧张以及船公司策略的调整导致即使支付高价运费也难以订到舱位。南美航线运价更是飙升，特别是南美东航线，有的运价已突破10000美元大关。
随着运费达到近两年来的高点，各大船公司纷纷开始加强中国至墨西哥航线的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船公司相继开通了中墨航线，以满足不断增长的市场需求。
中远集团及其子公司东方海外于5月6日开启了跨太平洋拉丁美洲5号(TLP5)航线，提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务，运输时间介于15至20天之间。作为回应，法国达飞轮船CMA CGM计划于5月11日推出新的M2X墨西哥快线服务，挂靠天津（新港）、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、横滨等港口。该服务的首航将由从釜山港起航的“ANL Wangaratta”号(4253 TEU)完成，此航线将在56天内投入8艘4200 TEU的集装箱船运营。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo指出，中国至墨西哥航线的运价上涨是在亚洲至南美地区航线运价普遍上涨的背景下发生的，这促使承运人将更多运力转移到该航线。
值得一提的是，MSC也对其航线进行了调整，取消了其亚洲至美国东海岸航线之一桑塔纳(Santana)航线上的美国港口挂靠，转而专注于中美洲的挂靠。
桑塔纳(Santana)航线的最后一次纽约停靠是3月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，随后的航程缩短为经过调整的远东-墨西哥-巴拿马-多米尼加共和国航线，停靠盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约(墨西哥)、克里斯托瓦尔、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和盐田。调整后的桑塔纳航线将在第11周开始提供服务，将投入多达11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的东行环球航线上增加额外的港口挂靠。
Linerlytica指出，MSC退出USEC服务将使远东-美国东海岸航线每周减少约10000TEU，因为该公司寻求利用远东-墨西哥和拉丁美洲航线上更有利可图的运价。MSC对桑塔纳(Santana)服务的调整恰逢其推出新的亚洲-墨西哥西海岸服务，停靠青岛，宁波，上海，釜山，曼萨尼约，拉萨罗卡德纳斯和青岛。
从5月15日开始，该服务的周转时间将为6至7周，并将部署4000-7000标箱的船舶，首航由从青岛出发的6492标箱的“MSC Apollo”号开启。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，由于受墨西哥对中国进口商品的需求在2024年第一季度同比增长了33%以上的支撑，远东至墨西哥的费率目前已达到2022年9月以来的最高水平。
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