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船公司在五一长假期间实施的减并班措施已对市场运价产生显著影响，导致运价大幅上涨。原本美西每大箱的运价约为4200美元，美东约为5300美元，而欧洲航线则大约为3500美元。然而，据最新消息，欧美航线运价在15日将统一调涨1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知欧洲航线在本月22日至31日期间将额外征收600美元的旺季附加费。
航运业界高层对运价持续上涨表示担忧，认为这可能会进一步压低消费者的购买力，并带来一系列市场后遗症；同时持续的高运价不仅让许多货代公司和外贸企业难以承受，导致已完成生产的货物不得不延迟发货，货物积压在港口，进而影响货款交付和后续订单规模。全球最大班轮公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，即保证舱位的运价。其中，美西线每大箱运价涨至8000美元，美东线则高达10000美元，生效日期为5月15日至5月31日。接着在6月初和6月中还有进一步的涨价计划。
业界专家分析，疫情期间由于居家办公和学习的需求增加，推动了相关商品的需求，但同时也导致了货价和运价的飙升，进而引发了库存积压和通胀问题。如今，红海危机与船公司控舱调整策略的结合再次导致运价飙升，这让人们担忧欧美终端消费者的购买力会受到影响，进而可能导致订单量减少。重蹈疫情后需求大减、运价跌入谷底，一蹶不振的覆辙。尽管目前对第三季度的市场前景并不悲观，但业界普遍担忧可能旺季不旺。
船公司在当前运力过剩的压力下，希望通过红海危机船只绕行好望角来吸收过剩运力，并结合控舱策略，在运价大幅上升之际大赚一笔，以应对未来可能出现的运价快速滑落局面。然而，业内人士认为，如果运价继续上涨并影响到消费者购买力，市场将自然进行调节。当然，如果红海危机能够迅速解决，目前的高运价也有望迅速回落。
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