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近日，全球航运巨头马士基与赫伯罗特联合宣布，其明年开始运营的“双子星联盟”枢纽航线将继续绕过非洲南端的好望角，而非仍然动荡的红海地区。这一决定是在对红海持续存在的安全问题进行了彻底考虑后做出的。马士基日前告知客户，他们预计将在2025年2月1日双子星合作计划开始时分阶段纳入好望角航线网络。
马士基首席商务官卡尔斯滕·基尔达尔在英国费利克斯托港表示，提前四个月宣布这一决定是为了让客户能够进行运营规划。他解释说，客户需要明确的交货时间，以便规划业务。突然收到货物对他们来说并不利，因此他们需要货物流的稳定性和可预测性。
然而，基尔达尔也警告称，当苏伊士运河重新开放时，航运业可能会面临“运营崩溃”。他指出，从亚洲出发的船只如果采用较长的好望角航线，将与晚两周出发但利用较短红海航线的船只同时抵达欧洲。这将导致大量船只同时涌入欧洲港口，造成严重的拥堵和干扰。
基尔达尔强调，这种拥堵和干扰的程度将超过许多人的预期。他表示，码头将会堵塞，卡车运力、装卸能力和集装箱都会短缺。如果事情按照他们推演的那样发展，一旦运河重新开通，集运市场将会陷入几个月的混乱。
赫伯罗特则表示，他们计划“在条件允许的情况下尽快有序过渡至苏伊士运河过境”，但也承认存在许多目前未知的因素，使得无法预测具体时间。
双子星联盟的目标是，一旦全面实施，航班可靠率将达到90%以上。赫伯罗特发言人表示，他们的好望角航线网络遵循与苏伊士航线网络相同的设计原则，不会损害服务的可靠性或效率。该网络将包括29条干线航线和28条区域内穿梭航线，由约340艘船只运营，总运力为370万标准箱。
马士基上个月曾告诉客户，干线服务将由30条区域内穿梭服务提供支持，但随后有所调整。一位发言人表示，这一变化发生在欧洲穿梭网络中，北欧的两趟班车合并成了一路，另一趟延伸到了意大利，因此停运了一趟航班。
鉴于中东局势的高度紧张以及红海地区的安全风险，各大航运公司纷纷转向好望角航线。赫伯罗特与马士基于10月9日宣布，两家航运公司将于2月份启动从亚洲到欧洲和美国的新联盟，覆盖非洲各地。
基尔达尔表示，班轮时刻表仍需审查，客户已明确表示不希望出现任何“反复无常”的情况，即根据安全报告的变化在航线之间反复切换。他再次强调，苏伊士运河的重新开放可能会引发集装箱船在欧洲港口的汇聚，造成至少两个月的“运营崩溃”。
尽管改回红海航线可以减少排放并节省8000多公里的路程，但目前的情况意味着绕航和长途运输在一段时间内可能仍是现实。这一决定可能会为集装箱租赁和货运市场提供支持，因为更长的航线需要更多的船只。
总体来看，航运业正面临着前所未有的挑战和不确定性。各大航运公司需要密切关注市场动态和安全形势，制定合理的航线规划和运营策略，以确保客户的货物能够稳定、高效地运输到目的地。
