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根据路透社新闻，当地时间22日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·兰格宣布，欧盟和中国即将达成协议，取消对中国进口到欧洲的电动汽车的关税。
我们即将达成协议：中国可以承诺至少以最低价格在欧盟提供电动汽车。这将解决通过不公平补贴扭曲竞争的问题，这就是最初引入关税的原因。
25日，路透引述不愿透露姓名的欧盟委员会官员称，上述说法是不正确的，谈判还在继续，但仍存在阻碍双方达成协议的障碍。
据另一位了解情况的外交官表示，欧盟27大成员国也没有收到任何谈判取得重大进展的通知。
欧盟宣布对华加税
10月4日，欧盟成员国表决投票，并通过对华电动汽车加征关税的提议。
欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。
根据草案，对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。
其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
在汽车领域与中国合作并获益较多的德国，反对声音最高。德国联邦总理朔尔茨表示，希望通过与中国进行谈判，以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。
德国联邦财政部长林德纳称，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。
另据央视资讯报道，当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。
穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。
10月30日，中国商务部资讯发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问时曾表示：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以‘公平竞争’为名行‘不公平竞争’之实的保护主义做法。
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