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根据德路里WCI指数显示，亚洲到北欧的集装箱即期运价比圣诞节前上涨了10%，达到1874美元/TEU。然而，在1月22日中国农历新年之前，对欧洲的出口需求远低于往常，随着承运人争相提高装载率，预计节后运价将再次承压。
事实上，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，鉴于该指数比2020年1月疫情前的水平低19%，因此需要正确看待贸易航线上此次的费率上涨。“随着进入2023年，很明显，集装箱市场状况将与2022年大不相同，”这位分析师表示。
Lars Jensen在为本月波罗的海交易所FBX报告撰文时，并没有对海运承运人说什么安慰的话。在谈到当前库存过剩结束后需求激增的可能性时，他表示，订单的反弹将“取决于当前经济低迷的深度和持续时间”。“最好的情况下，这种激增可能发生在2023年的旺季；最坏的情况下，可能会推迟到2024年初农历新年之前。”Jensen警告说。
与此同时，在跨太平洋航线上集装箱即期运价指数本周持平，例如，亚洲至美西和美东的Freightos Baltic Exchange(FBX)运价几乎没有变化，分别为1396美元/FEU和2858美元/FEU。与亚欧航线相比，承运人普遍对跨太平洋航线的需求复苏前景更为乐观，但农历新年过后的前景仍不明朗。美国消费者正以亚洲出口商为代价从欧洲进口更多的商品，这使得跨大西洋西行贸易航线的需求保持在一个健康的水平。然而，随着承运人在该航线上增加更大的船只以及美东港口拥堵的缓解，即期运价正在快速下降。Xeneta的XSI指数显示北欧至美东航线本周运价进一步下跌7%，至每40英尺6573美元，自9月以来下跌了20%。然而，该航线的运费还有很长的路要走，两年前运费仅为1800美元左右/FEU。
几年来，波动较小的跨大西洋贸易航线的运价一直稳定在2000美元/FEU左右。当时，即2021年1月，跨大西洋市场尚未受到导致亚洲出口运价飙升的供需问题的影响，但海运承运人将跨大西洋船只重新部署到更有利可图的跨太平洋和亚欧贸易航线上，以及将设备借调到这些航线上，导致价格飙升。既然现在市场已经发生了180度的大转变，北大西洋贸易经验丰富的利益相关者完全能预计到费率将在未来几个月内回落至2021年的水平。“我希望运价能迅速下降，因为在过去的18个月里这是一场真正的斗争，但也希望不要跌到谷底，否则运营商将从贸易航线中撤离。”利物浦的一家NVOCC表示。
（来源于：海运网）
