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马士基航运本月13日在亚洲到美国西岸航线将每大箱(40尺柜)运价自1200美元降到850美元，让多数船公司都被迫将运价降到1050-1000美元之间，本周马士基已经将运价拉回到1100美元，大型货代公司认为，7月逼近，市场会进入小旺季，船公司势必再推一波涨价，因此运费战将暂时休兵，但估计很难持久。
在本周，法国达飞在西雅图与温哥华两个美国西北岸港口推出每大箱950美元运价，赫伯罗德在美东线将每大箱1900美元的运价降为1800美元，货代业者认为，这都是船公司因船只装载率不佳采取的临时性措施，属于个案。
货代业分析，7月到了，即使进口商库存还没消化完，但因有些消费者是不买旧货的，加上有的新商品上市，为了开学季与后续的感恩节与圣诞节备货，还是会有一波小旺季，只是今年的旺季就只能是小旺，船公司推动的7月涨价能维持多久有待考验。全美国零售联合会(NRF)预计，今年上半年美国货柜进口量将较去年减少约22%；2月起月销量持续上升，虽然消费者支出增加，但成长缓慢，仍远低于2022年的水平。
NRF最新预测，今年第三季进口量估计约596万箱(20尺柜)，年减约8％，月吞吐量约200万箱，估计在还属于传统旺季的9月与10月货量就开始下降；今年前九个月美国进口总量预计将达到1648万箱，年减17.6％。超大型货代认为，今年货柜船运市场是好不了的，问题的最大症结在于供需，根据Alphaliner最新报告，今年集装箱航运需求增长1.4%，舱位供给增长8.4%，供需失衡状况明显，即使市场有较大复苏，运力供给过剩，运价很难回升，船公司间唯有发挥自制力，避免运费战才能稳住运价，但又谈何容易。
(来源：海运网）
