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欧美虽然纷纷计划5月份试水“解封”，但经济、贸易、运输、零售等业务的恢复或需要一段很长时间，我国外贸出口订单企稳、反弹难言顺畅，企业生产、原料采购都是“走一步看一步”。受疫情影响，全球各地港口多数仍处于停航的状态，集装箱堆满了码头，仍有码头出关闭状态。不过，世界卫生组织总干事谭德塞日前警告，解除限制并不意味疫情已经结束，而是标志着抗疫工作新阶段的开始。
欧盟部分成员国货物运输管控措施
比利时
保加利亚
具有中国、伊朗、孟加拉国、印度、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡、西班牙、意大利、韩国、英国、法国、德国、荷兰和瑞士国籍，或来自以上国家的非保加利亚重型货车司机，应在24小时内完成进入保加利亚领土、卸载其运载的货物并立即离开该国领土的全过程。临时禁止在伊朗注册和来自伊朗的重型货车进入该国/过境。
法国
德国
希腊
匈牙利
立陶宛
罗马尼亚
罗马尼亚已相继关闭与塞尔维亚、保加利亚、乌克兰和摩尔多瓦的多个陆路边境口岸。
容量超过2.4吨的车辆的货运司机必须在两次运输之间的期限内进行检疫/隔离，但不得超过14天。规定的卡车司机和全体人员/向导的隔离地点包括：在雇主提供的地点隔离；与家人在家庭住所或单独在其他地方隔离；应要求在当地公共部门提供的地点进行隔离，费用由驾驶员/运输公司提供。
超过2.4吨的货运车辆如果符合以下条件，则可以通过罗马尼亚境内，并且无需填写流行病学说明：
利用绿色走廊上的过境点。
进入罗马尼亚后，在24小时内完成罗马尼亚的过境。
只能在走廊上所有专门指定的停车位驻扎。
进入罗马尼亚，驾驶员必须贴上边境管制局给予的特殊标签，并保留运输部提供的过境表格。
斯洛伐克
内陆水运限制方面，斯洛伐克禁止未在港口和泊位进行装卸和转运工作的货船着陆/停泊。禁止船员下船，并且仅允许斯洛伐克国民或居民进行船员变更。过境的货船可利用多瑙河及其通航支流上的泊位来遵守船员工作制度。特殊条件适用于补充燃料、食物和水的供应。禁止内河巡游。
斯洛文尼亚
斯洛文尼亚已经制定了从意大利进入斯洛文尼亚领土的条件。在边境地区与意大利的道路连接处建立四个检查站：Vrtojba、Fernetiči、Škofije和Krvavi potok。Vrtojba、Fernetiči和Škofije检查站将始终开放，而Krvavi potok检查站的开放时间为05:00至23:00。从意大利到斯洛文尼亚的所有货物运输都已暂停，但邮政、防护设备、医疗设备和人道主义援助除外。
孟加拉吉大港
据孟加拉国《金融快报》日前报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。目前吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
据孟加拉国《每日星报》4月22日报道，受孟加拉国抗击新冠肺炎疫情全国放假和限行措施影响，吉大港货船拥堵严重，货船到达港口外锚地后等待码头泊位用时十多天，需要为此承担额外的港口停留费、燃料费、泊位费等费用，船运公司还需承担租船费用、港口领港费、码头使用费、卸货费、集装箱占用费及资金成本和长时间等待致使预订船期变更取消等损失，经营压力骤增。报道举例称，孟加拉国OEL公司一集装箱货船于4月5日抵达吉大港港口的外锚地后，一直等待11天后才等到码头泊位卸货。另一艘船于4月10日抵达港口外锚地，还一直在等待，吉大港港口管理局昨天通知最早可能在4月26日安排到泊位。船运公司称，如果货船在港口等待时间超过20日，因高额成本和损失，船运公司将难以维持经营，呼吁相关部门取消码头等待期间的额外收费。据法新社报道，日前不顾全国范围内为应对新冠病毒而采取的封锁措施，孟加拉国数百家服装厂于周日重新开工，这引发了人们对该行业的弱势群体可能受到病毒感染的担忧。报道指出，由于新冠疫情的爆发，一些国际知名品牌取消或推迟了数十亿美元的订单，给几乎占了孟加拉国全部出口收入的服装加工行业造成了严重影响。因遵守封锁措施，孟加拉国的服装厂在3月底关闭，但一些供应商表示，外国服装品牌零售商正敦促它们完成尚未完成的出口订单。
另外，由于无人提货、卡车司机返乡，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站，有超过50,000个集装箱处于未清关状态，各大港口和货运站拥堵不堪！目前，成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位，返回自己的家乡隔离。
据悉，马士基，地中海航运，达飞轮船，赫伯罗特和中远海运，近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港计划，减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。如果港口拥堵状况持续下去，承运人将别无选择，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外，将停止对印度主要港口的预订，这将影响到所有货物，包括必需品。JNPT的拥堵状况可能会持续很久，超过原定的封锁期。
印度政府决定，新冠病毒疫情不严重的内陆地区20日起可以恢复部分生产活动。内政部说，所有复工行业应遵守保持社交距离的规定，违者将受到处罚。
印度各邦有权决定对哪些领域放松限制。新德里、孟买、加尔各答等地疫情严重，政府暂时不会放松“封城”举措。西部古吉拉特邦大约4000家工厂恢复生产，涉及化工、工程、纺织、塑料、包装和汽车制造等领域大中小型企业。
科伦坡港口的集装箱转运业务受到印度和孟加拉国封锁的影响，预计船舶需求将下降。科伦坡港口的总流量中，约有55%至60%来自印度和孟加拉国。随着工厂的关闭，港口的进口和出口数量都在减少。虽然在封锁和宵禁期间港口一直在运转，但还是会有需求量、运输量下降的问题。
首席执行官David说:“这也反映在船只的需求上，将试图通过减少航线来平衡需求的下降。”“从航运公司的角度来看，预测表明，在未来12周内，需求还将下降，而航运公司将只满足历史运力20%至30%。如果这些航线无法满足供应，保持合理稳定的状态，我们将面临约230亿美元的损失，相当于一次性拿走了8到9年的收入。”
他表示，第一季度销量基本持平，小幅下降2%。由于4月的前15天市场清淡，整个市场的成交量下降了20%。科伦坡港有超过40000个TEU拥堵在港口，尽管港口仍在继续运作，仍将面临货物进出港口难的问题。
美国
在疫情最为严重的美国，累计确诊正逼近100万例，累计死亡病例超过5.5万例。受班轮公司超大规模停航，加之疫情在美国扩散加剧等因素的共同影响，美国港口压力巨大。
美西港口同样不容乐观。西北海港联盟运营着西雅图和塔科马港口，其3月份进口货量同比下降了28.2%，出口货量同比下降了8.6%。第一季度，西北海港联盟同比下降了15.4%。美西地区最为繁忙的洛杉矶港，3月份吞吐量同比下降30.9%，是该港自2019年2月份以来的最低月度数据。长滩港3月份同比下降了6.4%。其中进口货量下降了5%，出口货量则增长了10.7%。出口空集装箱量下降了21%。奥克兰港3月份进口货量同比下降10.3%，返回亚洲的空集装箱数量下降了23%。此外，停靠奥克兰港的船舶数量下降了10.6%。美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港休斯顿港表示，受疫情影响，集装箱运输活动于3月下旬开始放缓。
尼日利亚
★ 其他港口情况 ★
马来西亚目前，非必要产业的企业均暂时关闭，码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。货船来到马来西亚后，柜子不需要隔离，但马来西亚码头作业放缓，除了医疗物资或者生活必需品外，其他产品处理效率极度低下。
巴基斯坦在巴基斯坦主要港口卡拉奇，当地官员表示，进口商由于缺乏货物转运条件或没有办法提供必要的清关文件，导致货物集装箱在港口堆积。目前，每天仍有超过6000个集装箱在港口卸货，但其中很多的集装箱都没有被提走，导致卡拉奇港口异常拥堵。
受这次疫情的影响，越南发布了粮食禁令，禁止粮食出口，虽然没过多久这个禁令就被解除了，但是越南依旧给出口的产品设置了40万吨的定额，但是手续却非常复杂，许多水果已经到达了港口，但却无法出口，现在越南的港口有30多万吨的水果还在积压，而一些热带水果容易变质，更是不得不扔掉。
曼谷附近私人码头、小码头已有几家关闭；曼谷因疫情严重，都会区附近堆场已关闭60%以上，林查班堆场目前正常；车队方面，曼谷基本停运状态，林查班车队供给量下降30%以上，但是因为疫情影响导致实际进出口货量减少，故运力上未有明显短缺；目前80%以上的确诊病例都在曼谷都会区，虽然没有强制实行限行等措施，但是人员基本上已经实行居家办公，并最大限度减少出行。
4月20日，泰国卫生部顾问坎努安称，在5月初，泰国可能对一些没出现新冠病例的府放宽目前的封锁措施。
意大利总理孔特4月10日晚宣布，原定4月13日结束的全国“封城”措施将延长到5月3日。随着“封城”措施的延长，不少公司关闭，市内运输等无法保证原来的时效，码头出现滞箱情况。罗马钱皮诺机场关闭、罗马菲乌米奇诺机场部分关闭。港口运营商称，他们完全有能力应对蜂拥而至的集装箱，港口外不会排起长队。行业数据显示，尽管来自亚洲的集装箱数量会比上个月要多，但不太可能高于往年同期。然而，消费者需求的放缓意味着它们恐怕会比正常情况下更难销售出去。
德国各码头拥堵，出口到德国的货物会有滞箱情况。德国出口方面，船公司缺箱，并且爆舱严重。4月20日，德国开始迈出“解封”第一步，允许800平方米以下的商铺重新营业。德国总理默克尔呼吁民众和各州政府继续对疫情保持最高度的警惕。
温馨提示
为了防止冠状病毒的传播，印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后，如今再延长至5月3日，现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停摆”的状态。据印度集装箱货运站协会（CFSAI）警告称，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈兹拉港（Hazira），一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场，但是这些集装箱并没有被进口商清关，导致大量的拥堵。
弗吉尼亚港在声明中称，集运市场正面临前所未有的大规模停航，闲置集装箱船运力也创下新高。目前货主和承运人的货量已明显下降，预计这种情况仍会持续。
弗吉尼亚港的困境只是冰山一角，吞吐量下滑是美国港口面临的共同挑战。同样在美东，杰克逊维尔港（JAXPORT）3月份集装箱吞吐量同比下降了8%，比预期值减少了14%。此外，南卡罗来纳州港口管理局（SCPA）总裁兼首席执行官Jim Newsome，也向当地媒体披露了3月份的运营情况：吞吐量下滑，无法完成2020年的目标。纽约和新泽西港务局（PANYNJ）则表示，3月份数据仍在整理中，但可以确定的是，PANYNJ 3月份的空白航线数量达13条。
尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里表示，尼日利亚将只允许已在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠，以防止冠状病毒传播。目前，尼日利亚拉各斯等港口拥堵严重。
NPA企业传播和战略总经理贾托·亚当斯表示，为回应企业关切，减轻企业负担，NPA已指示所有码头运营商对所有码头暂停收取仓储费和滞期费的时间再延长14天，自2020年4月13日开始生效。此外，NPA将对运营商进行一定的补偿，但不会容忍任何形式的违反指令的行为，并且会毫不犹豫地实施适当的制裁。
Apapa、Tincan、Onne三个码头饱和程度已超80%，影响码头正常效率；这三个码头货柜滞港时长（货柜卸船至重箱出场的平均天数），即客户清关所用时长都在16天以上。Apapa港口班轮等待时长更是达到53天。
据《每日信报》报道，尼日利亚港口管理局（NPA）已指示所有码头运营商在联邦政府“居家令”期间中止收取所有码头的仓储费和滞期费。NPA企业传播和战略总经理贾托·亚当斯表示，为回应企业关切，减轻企业负担，NPA已指示所有码头运营商对所有码头暂停收取仓储费和滞期费的时间再延长14天，自2020年4月13日开始生效。此外，NPA将对运营商进行一定的补偿，但不会容忍任何形式的违反指令的行为，并且会毫不犹豫地实施适当的制裁。
另据尼日利亚之声报道，尼日利亚托运人理事会（NSC）周四披露，经过与相关协会、公会的会议谈判，从港口运输货物的运输收费下调30％。新的收费标准于4月22日生效，并在COVID-19期间持续有效。
越南柬埔寨边境虽然重新开启，但是转关⾮常缓慢，司机统一开到免税区或中间区域做交接。
除上述直接风险及相应损失外，边境和货物运输管控措施还可能产生很多间接的风险。首先是找到愿意去疫情严重国家和地区送货和取货的货车司机的难度大幅上升，人力短缺造成出运困难。其次，即使货物顺利运出，也可能会面临边境口岸承载能力饱和、需要排队候检等影响，以及可能需要承担运输人员过境及入境的检疫、隔离费用等额外成本。此外，即使货物得以入境，由于多国采取的“社会隔离”、“停止或限制非必需商业活动”等措施，也会遭遇无法及时将货物装卸入库或无法及时交接等问题。大家注意风险防范！
