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从中国到中东和南美“新兴国家”的集装箱运价一直在上涨，而亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱运费则在下降。
根据Container xChange的最新报告，随着美国和欧洲经济面临压力，这些地区从中国进口的消费品减少，导致中国寻找新兴市场和“一带一路”沿线国家作为替代出路。
4月，在中国最大的贸易盛会广交会上，出口商表示，全球经济的不确定性已导致欧美零售商对其产品的需求大幅下降。随着对中国出口产品的需求转移到新的地区，运往这些地区的集装箱运输价格也有所上涨。据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，本月初，上海至波斯湾的平均运价约为每标准箱1298美元，较今年低点高出50%。上海-南美(Santos)的运价为2236美元/TEU，涨幅超过80%。
去年，华东青岛港新开集装箱航线38条，主要沿“一带一路”沿线，通往东南亚、南美和中东等新兴市场。
该港口在2023年第一季度处理了近700万标准箱，同比增长16.6%。相比之下，主要向美国和欧洲出口的上海港的货运量同比下降6.4%。根据海关总署的数据，今年第一季度，中国对“一带一路”沿线国家的中间产品出口同比增长18.2%，达到1580亿美元，占对这些国家出口总额的一半以上。班轮运营商已经在中东推出了服务，因为这些地区正在为制造商打造枢纽，而且那里有支持海运的基础设施。
今年3月，中远海运港口以3.75亿美元收购了埃及苏赫纳Sokhna新集装箱码头25%的股份。该码头由埃及政府建造，年吞吐量为170万TEU，码头运营商将获得30年的特许经营权。
