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舱位收紧，推高中印航线运价
业内人士认为，近期中印航线运价大幅上涨，与船公司调整运力配置有关。
随着部分船公司将运力转向收益率更高的东西向主干航线，中国—印度航线的可用舱位受到一定影响。但与此同时，印度对中国商品的进口需求仍在持续增长，进一步加剧了供需矛盾。
数据显示，2025-26财年，印度从中国进口的商品价值约为1320亿美元，同比增长16%，中国已成为印度最大的贸易伙伴。
这一增长势头在本财年似乎进一步加快。数据显示，截至8月的前5个月，印度进口中国商品金额估计已达到650亿美元，同比增长约27%。
中国商品对于印度制造业的重要性也在不断上升。印度大量工厂仍依赖来自中国的中间产品和零部件，随着当地制造业持续扩张，对相关进口商品的需求也进一步增加。
制造业扩张，带动中国进口
总部位于孟买的Triton Logistics & Maritime首席执行官Jitendra Srivastava表示，中国对印度出口量的增长，使这一航线逐渐成为集装箱船公司的重要市场。
他向The Loadstar表示，当前需求增长背后存在一个“工业悖论”：随着印度在生产关联激励计划（PLI）推动下快速扩大本土制造业，印度工厂对来自中国的中间零部件、电子组件以及资本设备的需求达到前所未有的水平。
与此同时，中国供应商具有较强的价格竞争力，并希望加快库存周转，这也促使印度进口商积极提前下单，以应对季节性消费需求以及即将实施的监管和质量要求。
季节性需求同样是推动中印航线货量增长的重要因素。
业内人士指出，印度进口，尤其是消费品进口，通常会在第三季度开始的节庆消费旺季前明显增加。随着节日季临近，进口商提前备货，也进一步推高了中国至印度航线的运输需求。
船公司加码中印航线
面对不断增长的市场需求，近几个月已有多家船公司新增或扩大通往印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）和金奈的亚洲区域航线。
区域性支线船公司TS Lines近期扩大亚洲区域航线布局，新开通中国—西印度快线2（China–West India Express 2，CWX2）。
该航线采用42天往返航程，挂靠港顺序为：上海—宁波—蛇口—巴生港—那瓦舍瓦（JNPA）—哈兹拉—蒙德拉—巴生港—上海。
与此同时，CULines也在进一步扩大其亚洲区域航线业务。在SeaLead停止相关服务后，CULines抓住市场机会，进一步进入和拓展这一市场。
从目前的市场变化来看，中国至印度航线正同时受到进口需求增长、制造业扩张、季节性备货以及船公司运力重新配置等多重因素影响。
在需求持续增长而有效舱位相对有限的情况下，中印航线集装箱现货运价自7月以来已经翻倍，上海至印度主要港口的运价仍处于高位。
来源：海运网
